刚过上好日子，MPV就崩了？
刚过上好日子，MPV就崩了？
一个不大的市场涌入那么多玩家，最后终将走向拼刺刀、杀红眼的地步。
MPV 作为非常重要也很卷的一个细分市场，无论是之前理想 MEGA 的滑铁卢，还是 78.9 万的极氪 009 光辉带给中国高端 MPV 的新突破，乃至 MPV 王者别克 GL8 以 PHEV 的形式发起对腾势 D9 的反攻，还有如小鹏 X9、岚图梦想家、LEVC L380 等一众新玩家对这个细分市场虎视眈眈，虽然 MPV 全年的总量只有 100 万辆有余，但这个细分市场的热闹程度超乎想象。
如今，在行业和竞品间苦斗 182 天之后，被寄予厚望的 MPV 市场，似乎遇到增长瓶颈了。
来自乘联会的数据显示，今年上半年，无论是批发还是零售，整个 MPV 市场总量只有四十六七万辆，出现了 8% — 9% 的负增长。入门级和家用 A 级 MPV 跌幅最大，B 级 MPV 基本上和同期保持一致，而 C 级高端 MPV 上半年只有 10 万辆，零售和批发的趋势是向下的，这与去年动不动就实现 2 位数增幅的高端 MPV 走势大相径庭。
" 跌幅非常明显，没有去年好卖了，哪怕是出了新的 PHEV 产品。" 来自上海一家别克 4S 店赵姓销售感受到了明显的寒气，他告诉笔者，现在竞争压力很大，以前买 GL8 的客户基本上不考虑竞品，现在基本上都是带着腾势 D9 或者丰田 MPV 等其他竞品进店来谈的。
作为 MPV 市场的代表产品，GL8 压力倍增，6 月份 GL8 所有版本的零售销量仅有 6000 余辆，首次罕见地跌破 MPV 市场前三的位置，排在 GL8 前面的则是传祺 M8、赛那和一骑绝尘的腾势 D9，这也使得 6 月份的上汽通用跌幅超过 70%，车企销量排名早已跌破前 20 强。
事实证明，一旦一个并不大的细分市场，涌入如此多的玩家，最后为了争夺消费者和份额，终将走向拼刺刀、杀红眼的地步。然而所有和 MPV 市场相关的人都在关注，这个被寄予厚望的高端细分市场，叠加高端 SUV 竞争和经济下行的因素，还会迎来消费升级和体验升级的春天吗？
谁落？谁生？
当 7 月的某个工作日的下午，笔者走近上海一家别克 4S 店时，一台别克 GL8 PHEV 车型摆在最显眼的位置，店里除了笔者，没有一位看车的顾客，虽然室外热浪翻滚，但整个展厅冷冷清清。
转悠了片刻，迎面走上来的是前台接待，问是否需要销售顾问接待。按照常规，平常周二到周四下午，这家别克 4S 店都只有 2 位销售在岗。5 分钟之后，销售出现了，在得知笔者是冲着 GL8 PHEV 来的，顿时有了点精气神。
" 目前 GL8 PHEV 补贴 3 万元购置税，如果是本品置换的话，还有 3 万的置换补贴，中配还有价值 3 万元的升舱礼包，如果确定要的话，还可以申请 5000 的保险礼包，39 万指导价的车，基本上可以做到 39 万落地。" 关于价格和政策信息，赵姓销售直接向笔和盘托出，并表示这款车政策确实很给力。
" 我们店已经定了 70 多台了，绝大部分都是原 GL8 车主的置换，别的店可能需要一两个月才能到车，我们店可以一周就拿到。" 言语中，赵姓销售充满着自信，一副一点都不愁卖的样子。
自今年 4 月 24 日别克 GL8 PHEV 上市以后，外界非常关心 GL8 是否可以在腾势 D9 和一众新能源 MPV 的竞争中抢回一点优势。但事实证明，缓慢的产能爬坡，佛系的销售心态，以及一贯合资风格的服务照旧，GL8 的翻身仗打得异常艰难。
6 月份的零售数据显示，GL8 PHEV 的销量仅有 400 多台，基本上淹没在产品并不多的 MPV 市场中。
如果说 GL8 PHEV 版本暂时还未找到自己的节奏，那么传统油版的 GL8 的低迷，可以说是别克 GL8 和上汽通用滑铁卢最真实的写照，这种寒潮，已经从上海席卷至全国。
来自今年前 4 个月的新车上险数显示，别克 GL8 的销量仅有 2.34 万辆，同比下滑近 50%，其单月平均销量从过去月均超万辆下跌至不足 6000 辆的水平。这一成绩，也让别克 GL8 在 MPV 中的市场占比从高峰时的 12%，骤降至 8%，情况不容乐观。
而从 GL8 全国销售区域来看，山东、江苏、北京、上海等沿海省份是别克 GL8 的销售大省，前 5 大省份基本上占据了 GL8 一半的销量贡献。但根据 2023 年和今年前 4 个月的上险数显示，被一众 MPV 竞争和挤压的别克 GL8，几乎被赶向了山东、北京、上海这三大省市，而其余的省份销量占比无一例外均在下降。
我们可以有理由相信，整个 MPV 市场的下行是由别 GL8 带来的，毕竟曾经头部的车型以 50% 的跌幅下探时，带动整个细分市场出现个位数的下滑也无可厚非。只是别克 GL8 丢掉的市场，将由谁来承接，这是所有面向 MPV 市场的车企都需要思考的问题。
当然，这个问题也很好解答，就看别克 GL8 其目前所销售的核心区间在哪里。同样是基于今年前 4 个月的上险数，2.34 万辆的总体销量中，20 多万元区间的陆上公务舱占据了销量一半以上，30 多万的陆尊占据四成，而 40 万元级的艾维亚版本仅占 10%。
所以别克 GL8 面临的情况是，在 20 多万元的价格带里，有传祺 M8 作为替代，特别是 M8 还有混动版本的车型，在油耗和运行成本方面比 GL8 更占优势；而在 30 万元的区间里，无论是腾势 D9 还是丰田的赛那和格瑞维亚，都对 GL8 形成了最直接的对抗；艾维亚版本和世纪，又有高端新势力产品如小鹏 X9、岚图梦想家、理想 MEGA、极氪 009 等产品去分食，别克 GL8 作为孤立的王，很快就被各方势力拉下马来。
真正的问题在哪？
" 生意确实不好，日常接待任务有明显的下滑，公司车队都还想缩减呢。" 当笔者问及服务于出行公司的别克 GL8 司机陈师傅时，对方如此表示。
不少人认为，这可能是直接导致别克 GL8 销量下滑的原因。或许也正如陈师傅和更多人感知到 MPV 不好的大环境，MPV 作为宜家宜商的重要组成部分，一向以来都是经济的晴雨表。低端的 MPV 拉货，高端的 MPV 拉人，都是经济繁荣与否的象征。
过去几年，低端 MPV 基本上每况愈下，一方面入门级去拉货的 MPV 被一些运营成本更低的新能源微车替代，另一方面则是中大型 SUV 市场的热潮，直接替代了一部分入门级 MPV 的市场需求，让 MPV 市场不断萎缩。
好在中高端 MPV 领域，随着消费升级的趋势让中高端 MPV 有了市场机会，也成为 MPV 市场最坚实的支撑。
再加上越来越多的车企在面对 MPV 的竞争时认识到，虽然商用 MPV 是 MPV 最大的消费动力，但是有限的市场空间和被别克 GL8 把控的商用 MPV 出行领域，必须找到一条新的路径，去创造新的突破点，比如家用，比如和 GL8 树立的不一样的体验标准。
新能源电气化和智能化带来的更极致的体验，就是一条不错的解决方案。从腾势 D9 的混动开始，到赛那和传祺 M8 的混动，一个非常明显的现象和认知是，混动的加持，一方面降低了日常用车的油耗和出行成本，这无论是对于家用还是商用，都是消费者非常看重的点，这也是为什么只要是混动的 MPV，且价格有竞争力，其销量都还不错的主要原因。
另一方面则是有电气化和智能化加持的中高端 MPV，在体验上有了本质的提升，比如驻车休息不用启动发动机也能享受更舒适的车内体验，再比如低速行车状态下的静谧性，这是传统燃油 MPV 无法提供的。
而对于体验的升级，曾经陈师傅告诉笔者，他们公司的接待车队，基本上都是用的低配别克 GL8，然后花 1 万 -2 万元去改装内饰和座椅，以提升品质和质感，这样对于商用运营来说，才是最划算的。" 商务车改装是一条非常完备的产业链，其中当属别克 GL8 的市场最大。"
不过对于后来的主机厂而言，为什么就不能提供原厂配置但体验超越改装级别 MPV 出行体验呢？所以如今的中高端 MPV，车内的乘坐舒适性体验、氛围感的营造直接拉满，免去了消费者需要对车内进行个性化定制和升级的需求，再加上原厂配置带来的便利性，确实让更多的消费者或出行公司青睐最新的产品。
当然，中高端 MPV 前景的担忧，并非只有别克 GL8 一家才有。一方面 MPV 作为一个相对并不大众化的市场，目前的竞争已经非常残酷了，不仅需要面对同等 MPV 产品的侵蚀，还要面对来自问界、理想等中大型 SUV 的 PK。
虽然分属不一样的细分市场，但现在更多中大型 SUV 产品，以更好的空间表现，和乘坐的舒适性，正在一步步吞噬高端 MPV 的用户人群，理想 L9、问界 M9 以四五十万元级的售价、单月销量超越万辆的成绩，不断开创这个价位段的产品销售销量纪录，就是最直接的证明，毕竟中国消费者比起 MPV，更爱 SUV 多一点。
另一方面则是纯电 MPV 的限制，特别是以吉利控股为代表，上到沃尔沃 EM90，再到极氪 009，再到 LEVC L380，在 30 万到 80 万元的 MPV 领域，一次性布局了 3 款高端 MPV 产品，只是纯电的定位，让很多商务出行场景有所限制，800 里加急送公章这样的事儿纯电 MPV 确实难以招架，也让很多想要远行的家庭用户望而却步。
所以哪怕纯电是未来的方向，短期内纯电 MPV 并不能实现如混动 MPV 产品那样的突破，这是腾势 D9、理想 MEGA、极氪 009、沃尔沃 EM90 等一众纯电 MPV 用血和泪换来的代价。
再来回答一下文章探讨的话题，MPV 真的崩了吗？在当下的经济环境之下，在周期和竞争秩序之变的背景下，至少别克 GL8 已经临时性崩了，纯电 MPV 也已经崩了，而真正的 MPV 机会，留给了真正对 MPV 市场有清晰认知的玩家。
