买车不必看 LOGO，看「含华量」？

鸿蒙智行有另外的安排。

与华为合作，到底会不会失去灵魂？

为了打消更多车企的顾虑，华为想了一个新办法——将多项核心技术注入一个新公司，并开放不超过 40% 的股权给合作伙伴。长安率先尝新，对于那些还在犹疑的车企来说，是一大触动。

毕竟，问界新 M7 爆火，智界订单成绩也不错，华为已经证实了自己强大的号召能力——如今消费者买车，已经不那么在意这辆车悬挂什么 LOGO，而是看其 " 含华量 " 能有多高。

猜一猜，下个入局的车企会是谁？

不造车，要做火车头

华为车 BU 的确从华为体系剥离出来了，但并非网传的那样。

11 月 26 日，华为与长安汽车官宣了合作消息，双方于前一天在深圳签署了《投资合作备忘录》。根据公告，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，并放出至多 40% 的股权对外融资。长安汽车则明确表示，长安及关联方将有意投资该公司并开展战略合作。具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

▲长安汽车与华为签署投资合作备忘录。图 / 长安汽车官方微博

新设立的公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，华为将专用于新公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至新公司。

可以简单理解为，华为输出人与技术，长安出钱，双方各取所需。多位汽车行业分析人士表示，这一操作意味着华为将车 BU 分拆出来了。

华为并非上市公司，其股权 100% 由内部员工持有，此次开放合资公司股权，过去从未有过先例。在汽车领域，华为决心走一条过去从未走过的路。

华为常务董事、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东表示：" 我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化、智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴一起携手合作。"

华为将其掌握的多项核心技术注入该平台，作为招募合作车企的招牌。对于那些苦于转型的传统车企来说，这的确极具诱惑力。

此前，有不少车企对华为这样的供应商颇为忌惮，不愿将 " 灵魂 " 交出。上汽集团董事长陈虹曾坚定地表示，" 一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。"

如今，华为开放新平台不超过 40% 的股权，这样一来，有一少半的灵魂仍然属于自己，" 上汽们 " 的顾虑自然可以打消了。

中信证券认为，长安将是这次合作的最大受益者。长安旗下的阿维塔和深蓝 ( 甚至有可能扩散到启源和 V 标 ) 的产品矩阵和车型数量将得以扩大，深蓝有望成为未来 " 鸿蒙生态 " 的一个生力军。事实上，资本市场已经给予积极的反馈。11 月 27 日收盘，长安收获一个涨停板，报收 19.56 元 / 股。

汽车巨头长安率先加入华为朋友圈，无疑将起到良好的示范效应。随着后期不断有新车企入局，华为将无限接近自己的目标——成为智能车时代的博世。

公告显示，双方计划在本备忘录签署日之后 6 个月内签署最终交易文件。尽管目前只有一个合作备忘录，但华为已在内部行动起来。11 月 27 日，一位接近华为的人士向每人 Auto 透露，华为车 BU 内部已通知现有员工，可以转去新的公司，也可以离职，但是不能转去华为内部其他部门。

华为车 BU，着急盈利

在华为与长安双双官宣之前，关于华为车 BU 的传闻早已沸沸扬扬。就在前几天，网传长安将以 3000 亿入股车 BU，随即遭到长安否认。传闻虽不实，但华为的确有意剥离车 BU。

华为车 BU 业务始于 2019 年，主要分为三种模式与车企深度合作，分别为零部件供应商模式、智选车模式和 HI（HUAWEI Inside）模式。在智选车模式中，代表品牌是 " 界 " 字辈，如问界、智界；HI 模式下，除了与长安合作的阿维塔，还有华为与北汽合作的极狐阿尔法。

上述品牌中，除了问界曾一度热销，其他车型销量表现平平。作为华为内部比较年轻的业务单元，车 BU 还未进入盈利的正循环，尚处于烧钱阶段。但是技术研发是一个吸金窟，这给华为带来很大的成本压力。

此前余承东曾坦言，华为在汽车业务投入很大，已直接投入 7000 人，间接投入超过 1 万人，一年就要花掉十几亿美元，车 BU 是华为目前唯一亏损的业务。

华为财报显示，2022 年，华为全年营收共 6423 亿元，其中智能汽车解决方案业务仅占比 0.3%；今年上半年，由于合作车型销量下滑，营收也不高，智能汽车解决方案业务收入为 10 亿元，作为对比，华为整体销售收入为 3109 亿元。

按照规划，车 BU 需要在 2025 年实现盈利。但如果继续留在华为体系，这恐怕很难。因此，问界新 M7 爆火之前，车 BU 解散或被出售的消息经常传出。

2022 年 8 月，华为创始人任正非在华为内部发表《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的讲话，重点强调，" 收缩边缘业务，寒气传给每个人 "。

显然，华为车 BU 对盈利的需求十分迫切，如今将车 BU 业务独立，并且开放股权，中信证券认为，这将获得多方资金支持，为智能化创新研发持续输血，并有望打开华为智能汽车业务资本市场输血窗口。

今年 6 月，余承东在的粤港澳大湾区车展上说：" 市场的内卷竞争刚刚开始，以后的竞争态势只有更卷，华为已经做好了苦战的准备。未来主力玩家不会太多，智能电动化需要很大规模投入，活下来的就一定能成为巨头。"

让渡一部分股权，吸引车企加入，同时又牢牢掌握控股权，保持体系化能力持续赋能汽车业务。华为离巨头又近了一步。

赛力斯们怎么办？

华为虽然不在股市，但随时能在股市掀起一场腥风血雨。

与长安 " 牵手 " 的消息一出，11 月 27 日，长安汽车盘前涨停，另一家合作伙伴赛力斯开局下跌，好在盘中又回升，当天实现小幅上涨。

其实，本次合作涉及的相关业务，比如智能驾驶、智能座舱等解决方案，AR-HUD、智能车灯等零部件业务隶属于车 BU，智选车业务属于消费者 BG，并不会受到实质性影响。

中信证券分析认为，预计赛力斯、江淮、奇瑞、北汽蓝谷仍将享受华为销售渠道、宣发资源的深度赋能，并不能将长安与华为的合作视为智选模式的利空因素。华为智能汽车业务的股权开放意味着后续除长安外，可能还会有其他智选合作车企通过类似的方式，加深双方合作关系。

就在长安与华为官宣合作当晚，赛力斯连夜发布 " 紧急公告 "，表示目前已经收到共同投资的邀请，且此次车 BU 战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为 AITO 问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

11 月 9 日，在华为冬季发布会上，智选车业务被正式更名为 " 鸿蒙智行 "，并在华为终端 APP 上有了一级入口。根据此次合作备忘录主要内容，华为原则上不从事与新公司存在竞业行为的业务。基于此条件，鸿蒙智行业务的去向也引发行业关注。根据华为终端传播部门的最新回应，此次分拆不包含鸿蒙智行，该业务将留在华为。

▲ 2023 广州国际车展上鸿蒙智行展台。图 / 鸿蒙智行官方微博

这也不难理解，此次拆分，相当于分开了 to C 和 to B 业务。就在各种解读满天飞的时候，鸿蒙智行在其官方微信公众号上进一步全面地介绍了自己——除了技术，鸿蒙智行还拥有华为在产品、质量、销售、服务、营销等全方面的赋能。很明显，鸿蒙智行做的是 to C 的业务。

▲鸿蒙智行的产品，消费者从哪里买，售后服务怎么办图解。图 / 鸿蒙智行微信公众号

而如今成立的新公司，致力于和众多车企合作，做的是 to B 的生意，拆分之后的新公司，也可以成为鸿蒙智行的供应商。值得一提的是，目前鸿蒙智行业务已经实现盈亏平衡，这可能也是没有被分拆出去的重要原因。

11 月 27 日，AITO 问界官宣新 M7 的最新战绩——上市两个半月，这款车累计大定已突破 10 万台。并且智界 S7 也收获了 1.5 万辆的订单。在社交媒体上，智界的销售人员已经将 ID 前缀换成了 " 鸿蒙智行 "。

▲ AITO 问界新 M7。图 / AITO 汽车官方微博

鸿蒙智行不会被分拆，其实早有预兆。一直以来，问界的产品在三种销售渠道销售——华为自营旗舰店、经销商模式的华为智能生活馆或授权体验店，以及由赛力斯建立的 AITO 授权用户中心。

但是从智界开始，将只在华为直营店销售。广州车展现场，一位鸿蒙智行展台的工作人员告诉每人 Auto，华为将采取直营模式，来销售鸿蒙智行业务的车型，除了问界与智界，后续还有与其他品牌的合作车型。

鸿蒙智行虽然在名称上弱化了华为，但是与华为的绑定更深了。

成为博世，还有几步

" 华为坚持不造车，而是发挥自身 ICT 技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。" 在与长安签署合作协议时，华为轮值董事长徐直军再次强调华为不会造车。

踏入汽车领域，华为对自己的定义是超级供应商角色，要做智能车时代的博世，也是外界对华为的判断。

不过，在今年电动汽车百人会高层论坛上，余承东表示，华为擅长的是软件，由于软件很难标准化售卖，必须与车企深度融合才能实现智能化，在当下，走博世路线的条件不成立。

长期以来，在与车企的合作中，华为几乎拥有绝对主导权。除了生产制造，在技术、产品定义、设计开发，甚至销售，华为几乎参与了造车的全部环节。于是，在外界看来，车企与华为合作，已经不再是传统的主机厂与供应商之间的关系，而是沦为了 " 代工厂 "，显得尤为被动。

基于此，有些车企选择放弃与华为合作。

今年 3 月，广汽和华为联合开发的 AH8 项目转为自主开发，广汽埃安副总经理肖勇曾解释道，" 价格比较高，也不受控，如果我们想和华为合作，我们基本上没有议价能力。"

一位车企内部人士告诉每人 Auto，灵魂才是一个企业能够长久生存的原因，" 放弃灵魂就相当于放弃了利润和想象空间 "。

进入汽车行业近四年，" 华为还是学会了要尊敬这个行业 "，华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻此前在接受媒体采访时表示。尽管华为的智驾已经在业内取得令人信服的成绩，但是车企是否愿意牺牲话语权，来获取未知的销量，还需要更多先行者的实践。

成立开放平台，是个不错的选择。

而中信证券认为，参考燃油车时代的联合电子股权架构，该合作称得上是中国智能电动车行业的里程碑事件。目标公司后续将大概率继续开放股权，其他与华为深度合作的自主车企有望获得持股。目标公司后续股比结构将类似于联合电子，核心合作的车企均将通过股权投资实现深度绑定，享受华为智能化技术的深度赋能。

不过，也有人并不看好。" 中国车企那么卷，恨不得所有东西都掌握在自己手里，所以这招在国内不一定能成 "。一位 Tier1 从业者告诉每人 Auto，自己并不看好华为的此番动作，供应商的生存之道就是配合，" 最多做一做技术营销，但我们不会拿这个去捆绑主机厂 "。