东风换帅尘埃落定，老将杨青走马上任

本文来源：时代周报 作者：郭美婷

继 8 月一汽集团新董事长就位后，另一家汽车央企的 " 一把手 " 也尘埃落定。

10 月 27 日，东风汽车集团有限公司（下称 " 东风汽车集团 "）官网发布公告称，东风汽车集团召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于东风汽车集团有限公司主要领导调整的决定：杨青同志任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。

杨青是东风体系内的一名 " 老将 "，曾作为 " 二把手 " 与上一任董事长竺延风并肩作战了两年。据悉，今年 3 月竺延风卸任后，杨青就已开始主持工作。

东风集团股份（00489.HK）中期业绩显示，东风集团股份上半年归母净利润缩水近 7 成，是 2004 年披露财务数据以来，利润下滑幅度最大的中期报，归母净利润值创下 2009 年以来的新低。今年 1-9 月，东风集团股份累计汽车销量达 149.13 万辆，同比下降 20.73%。母公司东风汽车集团 1-9 月累计销售 168.31 万辆，同比下降约 24.1%。其中新能源汽车（乘用车 + 商用车）销量为 23.14 万辆，同比增长 0.7%。

根据东风集团股份在 2022 年年报发布的发展规划，2023 年，其销量目标为 300 万辆，同比增长 21.7%。其中，新能源汽车目标为 60 万辆，同比增长 73%。距离年底还剩 3 个月，目前的销量成绩离东风集团股份定下的目标仍相去甚远。

3 月至今，杨青领导下的东风汽车集团挥出了 " 三板斧 "：从降价促销以拉动销量，到调整乘用车新能源事业管理体制、一体化管理乘用车自主品牌，再到加快旗下合资公司电动化转型、收购神龙汽车资产等……东风汽车集团迫切希望借力新能源的 " 东风 "，打一场 " 翻身仗 "。

老将上马

从零部件公司，到商用车公司，再到东风汽车集团，杨青在东风汽车集团体系内的工龄已长达 35 年。

杨青，图片来源：东风汽车集团官网

官方资料显示，杨青出生于 1966 年 7 月，湖北枝江人，毕业于武汉工学院内燃机专业，高级工程师职称。1988 年 6 月，杨青参加工作，历任东风汽车活塞轴瓦有限公司副总经理，东风汽车紧固件有限公司总经理，东风车桥有限公司总经理，东风德纳车桥有限公司常务副总经理，东风汽车有限公司东风商用车公司副总经理，东风汽车股份有限公司总经理等职务。

2016 年 6 月，杨青任东风商用车有限公司总经理；2017 年 4 月，杨青任东风汽车公司副总经理、党委常委；2020 年 7 月，杨青出任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记；2021 年 2 月，杨青任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

至此，杨青已经成为东风汽车集团二把手，和前董事长、党委书记竺延风组成搭档。两人搭档期间，东风汽车集团推出了多项重磅政策和规划。

2021 年 4 月，东风汽车集团发布了 " 十四五 " 发展战略规划，即 " 东方风起 " 计划。该计划提出 3 个 " 一百万 " 目标，到 2025 年，东风汽车的商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到 100 万，东风自主品牌规模进入行业 TOP3。

与此同时发布的还有东风科技创新 " 跃迁行动 "。其中，东风新能源跃迁行动将加速新能源核心技术的迭代创新，2024 年，东风将实现主力乘用车品牌全新车型 100% 电动化。

只不过，竺延风壮志未酬，接力棒就交到了杨青手上。

今年 3 月 3 日，东风汽车集团宣布，根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。这年竺延风 62 岁，结束了 8 年执掌东风汽车的生涯。

8 个月后，杨青董事长一职落定。10 月 29 日，时代周报记者查阅东风汽车集团官网显示，目前东风汽车集团的领导班子包括董事长、党委书记杨青，副总经理、党委常委张祖同、陈昊、尤峥，总会计师、党委常委冯长军，以及党委常委、纪委书记，国家监委驻东风汽车集团有限公司监察专员黄川 6 人。董事、总经理、党委副书记一位空悬。

困局难解

但杨青在上任后将面临着多重压力。

最直观的是利润的断崖式下跌，这从东风集团股份的业绩中可见一斑。东风集团股份此前发布的 2023 年中期业绩显示，上半年公司实现收入 456.77 亿元，同比增长 2.9%。然而，东风集团股份上半年毛利为 49.86 亿元，同比下降 4.3%，归母净利润为 12.7 亿元，同比下降 76.9%。净利润率为 2.8%，较去年同期减少 9.6 个百分点。

这也是东风集团股份 2004 年披露财务数据以来，利润下滑幅度最大的中期报，归母净利润值创下 2009 年以来的新低。

分业务看，东风集团股份的收入来源主要分为乘用车、商用车、汽车金融及其他业务四大部分，其中乘用车业务和商用车业务是营收主力。上半年，乘用车业务板块实现销售收入 161.1 亿元，较去年同期减少约 38 亿元，降幅为 19.1%；商用车业务板块实现收入 255.26 亿元，较去年同期增加约 47 亿元，增幅为 22.7%。东风集团股份整体营收能够实现增长主要得益于商用车的增长贡献。

从销量来看，东风集团股份发布的 9 月产销快报显示，前 9 个月，东风集团股份累计汽车销量达 149.13 万辆，同比下降 20.73%。其中，乘用车累计销量为 123.05 万辆，同比下降 25.2%；商用车累计销量为 26.07 万辆，同比增长 10.08%。商用车销量的增速仍赶不上乘用车的跌幅。 另外，新能源汽车前 9 个月累计销量为 23.14 万辆，同比增长 0.7%。

东风集团股份 2023 年 1-9 月汽车销量情况，数据来源：东风集团股份 2023 年 9 月产销快报

乘用车销量暴跌的背后，是合资品牌和自主品牌的双线失速。

过去作为公司 " 利润奶牛 " 和销售担当的合资品牌再难堪大任。1-9 月，东风日产（含东风英菲尼迪）累计售 50.69 万辆，同比跌 29.93%；东风本田售 41.24 辆，同比跌 19.42%。而其他如郑州日产的乘用车，中法合资的神龙汽车销量同比均跌近 30%。

近年来，在新能源市场和出口量激增之下，自主品牌的不断崛起，挤压了合资份额。乘联会发布数据显示，今年 9 月厂商批发销量排行榜前十中，自主品牌有 6 家，合资车企有 4 家。前五名中，合资车企仅有一汽大众，排名第二，其余四家均为自主品牌。

然而，东风汽车集团旗下的自主品牌虽多，但也乏善可陈。今年 1-9 月，东风风行的生产厂家东风柳汽乘用车累计销量为 6.08 万辆，同比下跌 36.22%；东风风神的生产商东风乘用车有限公司的累计销量则为 8.33 万辆，同比跌幅达 39.46%，是东风集团旗下所有厂商中跌幅最大的。

整个乘用车板块中，仅自主品牌岚图和与合资的捷特新能源两个品牌实现了增长。前 9 个月，岚图实现销量仅 2.72 万辆，同比增长 99.67%，易捷特新能源实现销量 6.87 万辆，同比增长 12.29%。但岚图和易捷特新能源仅占其乘用车累计销量的 2.2% 和 5.6%，不过是杯水车薪。

祸不单行。时代周报记者搜索国家市场监督管理总局发现，今年以来，东风汽车集团旗下品牌已经有近 10 则召回公告，召回数量上万辆的不在少数，最高召回数量高达 118.80 万辆。

东风汽车集团旗下品牌今年有多条召回公告，图片来源：截图自国家市场监管局缺陷产品管理中心网站

另外，根据 " 东风廉洁 " 公众号，今年以来，东风汽车集团反腐力度加大，体系内频频曝出管理人员涉嫌违纪违法的消息，涉及旗下品牌、零部件、咨询等公司的部长、总经理等层级。

背水一战

据第一财经等媒体报道，早在今年 3 月，杨青就已经开始主持工作。

进入 " 杨青时代 " 后，东风汽车集团先打出了一波降价潮。据悉，今年 3 月，湖北省联合东风集团 , 开展政企购车补贴活动 , 号称 " 史上最强购车季 "。东风汽车集团旗下东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致等品牌纷纷响应，均推出了幅度较大的购车优惠。其中，东风雪铁龙 C6 补贴后售价从 21 万元降至 12.68 万元，直降 9 万元。

然而，短暂的降价带给销量的起色并不明显，东风集团股份发布的产销快报显示，3 月汽车总销量和乘用车销量均低于去年同期，同比分别下跌 13.7% 和 20.1%。

4 月，东风汽车集团更新了 2025 年目标，由原来的商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到 100 万，变成了自主乘用车与合资销量达到 1:1，即各 200 万辆；自主新能源乘用车销量目标为 100 万辆。

在最新的销量目标中，东风汽车集团没有再提及商用车的百万销量，而是将主力放在了乘用车市场上，加大自主品牌的体量并全速追赶新能源的 " 东风 "。

针对自主品牌，8 月 16 日，东风汽车集团宣布实施东风乘用车新能源 " 跃迁行动 "，对乘用车新能源事业管理体制进行调整，由东风汽车集团领导挂帅，集团总部上阵，一体化管理 " 东风 " 品牌下东风风神、东风 e π、东风纳米等乘用车自主品牌。

具体而言，东风汽车集团将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理 " 东风 " 品牌下的东风风神、东风 e π、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。

同时，大产品系列品牌定位进一步明晰，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风 e π 定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌并将于 8 月 23 日正式发布。至此，东风在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的 " 猛士 " 品牌、面向高端新能源市场的 " 岚图 " 品牌，以及面向主流市场的 " 东风 " 品牌的全新品牌格局。

东风汽车集团表示，未来三年，将在自主新能源领域投入 500 亿元，迭代推出 18 款自主乘用车新能源车型，投放 22 款商用车基础车型。2024 年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型 100% 电动化。到 2025 年，实现新能源汽车年销量突破 100 万辆，其中，" 东风 " 品牌三大产品系列新能源突破 70 万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于 10%。

旗下合资企业的电动化转型同样快马加鞭。如东风本田提出到到 2027 年不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电动车型；东风日产启辰去年底宣布停止研发燃油车，未来每年将推出不少于 2 款新能源车型，逐步挑战年销 50 万台的目标等。

今年 10 月，东风集团股份以 17.14 亿元收购神龙汽车资产。据悉，东风集团股份收购的目标资产主要是神龙公司位于武汉的第三工厂，现用于生产标致和雪铁龙乘用车以及富康车型。同时，东风集团股份与神龙汽车达成租赁安排，东风集团股份将目标资产出租给神龙汽车 , 租期为 10 年。

东风集团股份在公告中对此举解释称，公司正在实施新能源乘用车跃迁行动计划 , 整合内部新能源乘用车业务。此收购及租赁安排使东风汽车集团能够充分利用现有产能 , 有利于充分发挥集团制造资源的协同效应。另外，东风集团股份提到，公司也考虑将神龙汽车制造资源服务于东风汽车集团新能源总体战略目标。

据此前神龙汽车规划，未来五年，神龙汽车将投放 9 款全新车型和多款改款车型 , 其中 8 款为新能源车型。同时，从 2024 年开始 , 神龙汽车的目标是全面转向电动化 , 力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。明年上半年 , 神龙汽车首款面向 C 端客户的智能电动 SUV 将面世。