为什么德国高速公路“不限速”？
为什么德国高速公路“不限速”？
题图来自：视觉中国
很多朋友可能都听说过：德国高速不限速，随便开。
甚至曾经有一则题为 " 德国高速终于开始限速，限速 350 公里 / 小时 " 的信息，刷爆朋友圈。
" 德国高速限速为 350km/h，这是认真的么？"
" 跑到 350km/h？真跑到这个速度估计就散架了吧 ……"
有人为了证明消息的真实性，举出德国一家名为 Postillon 媒体的报道截图，文中还贴心附带了一张图带你领略欧洲高速限速情况。
报道文章配发的欧洲主要国家限速示意图
那么，德国车主真可以在高速上开到 350km/h 么？
一、新闻背后的真实德国高速情况
局长先不说这条消息真伪，就看一组比较数据：
民航客机起飞拉升速度为 200~300km/h；
我国规定高铁的最高时速为 350km/h；
世界上最快的布加迪 Chiron 最高时速为 490.48km/h。
不难看出，德国的这条高速限速达到了超跑级别，几乎就是飞机起飞的速度，难道德国开车真是开车开得要飞起来么？
显然，这条新闻十分荒谬，无论是从安全还是车辆性能来看，不会有哪个国家真的能让高速开车开到 350km/h。
事实上，新闻是真的，但却是一条讽刺新闻，要是当真，你可就输了。
新闻背景是当时德国绿党提出 " 高速公路限速时速 130 公里 " 的法案被驳回，联邦议院当天收到 631 张投票，其中 498 票反对，否决了这一法案，从而促成了这条讽刺新闻的出炉。
简单来说，就是绿党觉得限速可以充分保障车辆行驶安全，也能有效降低污染。
可德国车主对此不满，觉得标准过于 " 苛刻 "，自己在高速随便跑跑就不止 130km/h 了 ……
毕竟从 1974 年以来，德国汽车协会一直提倡 " 公民自由行驶 "，怎么能说限速就限速呢？
更何况在德国高速，跑到 130km/h 属于 " 基操 "，跑到 350km/h 可能有些夸张，但高速跑到 200km/h 的车辆，随处可见。
绿党的提议虽然被议会多数票否决，但得到了德国警方的支持，警方觉得如果能将限速降到 130km/h，那么绝大多数的高速事故都可以避免。
可德国国内有着更为强烈的反对声音，不仅德国汽车协会对限速表示强烈反对，就连交通部长安德烈亚斯 · 舒尔都表示限速的想法 " 违背了常识 "。
正是由于这场限速风波在德国引起轩然大波，才有了这则充满戏谑意味的新闻。
德国的高速路总长超过 8000 英里（约 12875 公里），其中 70% 的高速处于不限速状态。
客观来讲，说德国高速不限速，其实是相对而言。
不得不说，在欧洲，像德国这样高速公路不限速的国家真是非常少见，放眼全球也是屈指可数。
老牌的汽车制造国英国的高速公路限速仅为 112km/h，比中国高速限速还低；意大利、法国、捷克等国稍高一点，限速 130km/h，更高一点的也就是波兰，限速 140km/h。
当然，也不是说德国高速完全不限速，德国高速公路通常建议的最高速度是 130km/h。
只是这对德国车主来说纯属 " 建议 "，而非严格限制，毕竟开快车带来的刺激感是很容易上瘾的。
因此，在德国高速开车，如果你开车在 130km/h 以内的话，切记让出最左侧超车道，很快你就能看见一束 " 光 " 飞速掠过 ……
没错，那是另一位时速在 200km/h 以内的德国车主刚刚过去。
虽然在德国高速飙车不违法，不过，一旦发生交通事故时，超速驾车者要承担更大的事故责任。
而且德国汽车保险也有要求，车辆行驶超过 200km/h 时发生车祸，即便车主没有过错，保险公司也有权视情况少赔或者不赔。
肯定有人好奇，德国人开这么快的车，超速造成的伤害事故会不会比较多？
二、严格的交规和德国车主的素养缺一不可
由于德国没有公布近两年的数据，因此按截止到 2020 年德国已公布数据显示，之前五年内的交通事故 10 万车死亡人数分别为 2.1、2.06、1.93、1.8、1.66，降幅从 0.0%、1.9%、6.3%、6.7%，到 2020 年再减少 7.8%，说明事故率一直在降低。
再结合近几年的国际公布的交通事故数据，按每 10 万人交通事故死亡率计算，德国每 10 万人交通死亡数仅为 6.8 人，中国是 18.8 人，美国是 12.9 人，而中等收入国家 10 万人平均死亡数是 18.5 人。
网络统计的 2020 年交通事故率数据对比
其中，德国这些交通事故很多是行人违反交通规则而死亡，而不是因为车辆行驶的路段没有限速。
至于原因，既离不开德国人有着严格遵守交通规则的习惯，也有自身科学的高速管理和设计等因素。
和中国的高速设计一样，德国高速最左边是快车道，中间是一般车道。
赶时间、速度快的车永远在最左边的车道，不会跑到中间车道，更不会开到货车车道。
在超过 130km/h 的时速下，所有德国车辆都是有条不紊地通过，不必担心有人会突然变道或加塞。
德国车主在高速驾驶车辆时，只要觉得自己开车不够快，肯定会自觉让出左侧超车道，让那些时速快的车辆顺利通过；最右边车道几乎跑的全是大货车，速度在 80~90km/h，永远不会出现在左边的快车道。
有人说这可能是德国人做事严谨，所以开车习惯好。
其实这只是一方面，关键还是德国交通法规十分严格，比如开车闯一次红灯要处罚最高 200 欧元，折算人民币超过 1500 元。
钱可能有人不在乎，可德国车主如果违反交通法规后，是会直接影响个人信用的，不仅银行会要求提前还房贷和车贷，后续贷款也会受到限制，车辆保费更是直线上涨。
不仅如此，国内吊销驾照，车主往往只需重新学习考试就能再次获得；德国不同，吊销驾照后几乎很难再申请成功。
对于德国人来说，拿到驾照就已经很不容易了。
首先是申请驾照的车主要经过堪比飞行员体检的各项指标检查，还得参加专业心理测试以防止路怒症患者的出现。
等真正驾考开始后，每位申请者还要经过难度超高的笔试与专业路考测试，难度不亚于考大学。
学习驾驶的过程中，所有申请者还需参加专业的急救培训。
因为德国法律规定，看到事故不出手援助，那同样也视为违法行为。
算下来，德国车主从学习到最终拿到驾照，最快也要至少 6 个月时间，而且中间没有任何可以通融的地方。
所以在德国高速上开车，虽然不时身边有快车掠过，但车主只要在自己的车道认真驾驶，根本不必担心意外情况发生，靠的就是大家都认真遵守交通规则。
当然这也离不开德国车的品质，德系车最大特点就是自重大，即便跑到 200km/h 也不会感觉到飘。
德国是全世界著名的汽车工业国，所有车辆有着严格的验收和保养制度，每一辆能上路跑的车，都经过了严格的检测。
而车辆性能稳定，大幅度降低了车辆驾驶时出现爆胎等意外情况的几率。
即便发生交通事故，其安全配置也能大幅度减轻人员伤害。
不过，德国高速能玩 " 极品飞车 "，更为重要的一点是德国在高速公路的设计上，处处体现出专业性和科学性。
三、德国高速的科学设计和规划
德国是全世界最早建设高速公路的国家，1932 年就修建了长约 30 公里，连接科隆与波恩两座城市间的高速公路。
目前，德国高速公路车道宽度均为 3.75 米，四车道路面路基宽度统一为 29 米；高速多为双向四车道和双向六车道，少数路段有采用双向八车道（即单向四车道）的情况。
德国高速全部按照严格标准统一建设，由多层高标水泥浇灌建设，表面平均厚度 75 厘米，不仅摩擦力大，车辆抓地力更好，也极其耐磨。
要知道，德国位于欧洲中部，承担了整个欧洲的运输重任，几乎每天都有无数大型货车通过，但历经许久，高速路面都不会凹陷或裂开。
德国高速路面的坚固程度好到什么程度呢？
这么说吧，德国高速路面基本是按可承受飞机起降的标准而设计建造的。
必要时，只需稍加改良，就可以改为战斗机的起飞跑道。
还有一点和很多国家不同，除了高速指示路牌，德国高速两旁禁止设立广告牌，以避免分散驾驶员的注意力。
德国很多高速路边往往就是风景秀丽的森林或丘陵草原，秋天时一路艳丽的红枫，春天时一路醉人的绿意，令车主心旷神怡，可以减轻驾驶疲惫感。
有人会问，反正德国高速没有限速，也没人管，是不是车主就可以 " 撒欢 " 地随意开呢？
其实也不是，德国高速也有测距和测速仪存在，而且罚款毫不客气。
德国高速上是没啥交警，可有不少隐蔽的测距仪，那是提醒车主必须和前车保持足够的安全距离，只要测到车辆距离前车过近，车主就等着收取不少于 400 欧元的罚单吧。
此外，德国高速不限速路段一般都是直线，一旦有转弯，或者接近市区，120km/h~130km/h 的限速马上出现，提醒车主立即减速，小心驾驶。
德国高速限速示意图：蓝色路段为不限速，深绿色为 130km/h，浅绿色为 120km/h
而且车主也别抱侥幸心理，因为德国在各个路段限速牌附近都有隐藏的测速仪，针对就是那些无视限速提醒的车主，车主如果开着开着被某个奇怪的红光闪了下 …… 好了，回去等罚单吧，几百欧元已经没了。
更令德国车主郁闷的是，这些测速仪和测距仪都安装得很隐蔽，开快了根本注意不到。
有人会说，手机或车辆装个带 " 电子狗 " 的导航 APP 啊，可以提前提醒下。
对不起，德国规定，任何带 " 电子狗 " 的导航软件都是违法的，属于 " 舞弊 " 行为。
不过，德国车辆一般都自带限速路牌扫描功能，可以通过屏显方式反馈给正在加速的车主。
显然，德国高速虽说很多地方不限速，可对车主的约束也不少，违法成本也高，车主只有老老实实按限速路牌要求开车，才能减少不必要的麻烦。
国内朋友也不用羡慕德国高速的不限速，说来说去，车主良好的开车习惯和严格遵守交规的精神培养，需要一个漫长的时期。
更重要的是，" 十祸九快 "，高速开快车无论有多爽，都具有极大的危险性。
这世界有很多值得尝试的冒险，但生命只有一次，毫无顾忌地开快车肯定不在此列。
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